Astăzi, Easyimex, care ajută companiile din Marea Britanie, Australia, America și Europa să importe produse din China, aruncă o privire asupra costului în spirală al prețurilor de marfă în ceea ce devine rapid criza transporturilor maritime din 2021:
Când vor scădea prețurile mărfurilor? Ar trebui să continui să import containere?
Prețurile mărfurilor din China și Orientul Îndepărtat fac ravagii absolute pentru importatori. Costul expedierii unui container de 40 de picioare din China în iunie 2020 a fost de aproximativ 2.000 USD, astăzi containerul ar putea costa aproximativ 15.000 USD!
Motivele pentru aceasta sunt, după cum importatorii vor ști deja, sunt, desigur, toate legate de COVID. Acolo unde consumatorii din întreaga lume nu au cheltuit pe ospitalitate și turism, ei au cheltuit mai mult pe produse fizice, în special în amplificatorul de acasă &; sectoare de grădină. – Exporturile din China au fost în plină expansiune.
Combinați toate acestea cu o lipsă de producție în Occident, împreună cu bunurile și materii prime pe care China și Orientul Îndepărtat le-ar fi importat altfel, nu au fost disponibile. Șoferii de camioane și forța de muncă care ar fi procesat containerele goale au fost închise. Toate acestea s-au adunat în congestionarea containerelor în toate porturile majore din vest. – Exporturile din Vest către China și Orientul Îndepărtat au fost puternic afectate.
Pe scurt – există un dezechilibru fundamental cu fluxul de containere în întreaga lume, cu mai multe containere care părăsesc în mod constant China& Orientul Îndepărtat decât sunt expediate înapoi! În ciuda eforturilor Chinei de a produce mai multe containere de transport, pur și simplu nu este suficient pentru a inversa această tendință globală cu fluxul de containere.
Desigur, mulți arată, de asemenea, cu degetul către liniile maritime pentru că sunt „lacomi”. Faptul că primele 11 linii maritime au făcut mai mulți bani în T1 2021 decât în T3/T4 2020 înseamnă că există un argument solid pentru această teorie! Dar din aceste motive și multe altele, acest lucru are ca rezultat o creștere lunară semnificativă a GRI (creșterea generală a ratei) de marfă și provoacă o lume de durere pentru întreprinderile care se bazează pe Orientul Îndepărtat pentru comerțul și furnizarea de bunuri.
Cât de rea este problema?
Costul tipic pentru a importa un container de 40 de picioare din China în Regatul Unit înainte de pandemie a fost de aprox. 2.500 USD. Astăzi, din iulie, prețul respectiv este acum de obicei de 15.000 USD. Deci aceasta este o creștere de aproximativ 12.500 USD de 500%!
Desigur, acest lucru îi afectează pe toți importatorii într-un fel, deși unii simt asta mai mult decât alții. De exemplu, dacă importați mărfuri mici și de mare valoare, cum ar fi „carduri de memorie”, de unde s-ar putea să obțineți să spunem 100.000 sau mai multe unități într-un container. Apoi 12.500 USD / 100.000=0,12 cenți.
Cu toate acestea, dacă importați, spuneți dulapuri sau canapele asamblate pentru dormitor, unde încărcați doar 50 de unități pe container de 40 de picioare. Apoi 12.500 USD / 50=creștere de 250 USD pe unitate! – Multe de transmis consumatorului!
Ce înseamnă asta, este că există un război global de licitații pentru transport maritim. Dacă ești un importator de canapele importator din Orientul Îndepărtat, concurența ta nu mai este alți importatori de canapele, pe cât este un importator de carduri de memorie care este pregătit să plătească mai mult pentru a expedia un container decât ești tu!
Unul câte unul, importatorii de produse cu valoare mai mică din Orientul Îndepărtat încep să renunțe și pur și simplu nu își expediază produsele, în cele din urmă incapabili să transfere prețul către consumator.
Ce se întâmplă cu prețurile de transport?
Nimeni nu este capabil să prezică cu exactitate cum și când se va schimba situația și când prețurile mărfurilor vor scădea. Majoritatea experților din industrie spun doar că „prețurile mărfurilor vor rămâne ridicate până la sfârșitul anului 2021”.
La Easy Imex știm că iunie/iulie/august este de obicei sezonul de jos, când prețurile transportului de marfă se relaxează. Faptul că am văzut alte vârfuri în iunie/iulie înseamnă că „regulile” normale ale sezonului scăzut nu par să se aplice. În plus, în mod normal, pe măsură ce intrăm în august/septembrie, cererea crește în mod normal, deoarece importatorii doresc ca stocurile să sosească înainte de Crăciun sau înainte de Anul Nou Chinezesc. Aceasta este o cerere fundamentală la care ne așteptăm să fie normală.
„Cu cât cresc prețurile de marfă, cu atât importatorii sunt mai reticenți în a expedia containere și, prin urmare, fie nu expediază, fie nu comandă. Aceasta înseamnă că cererea care a fost sau mai există pentru aceste mărfuri nu a fost satisfăcută, adică pe măsură ce mai multe containere devin disponibile, există și mai multă cerere pentru ele! – Devine un ciclu de autoperpetuare extrem de periculos”
Faptul că transportul de marfă „crește” în ceea ce în mod tradițional scade tarifele înseamnă că nu va mai avea timp pentru ca tarifele să se relaxeze înainte de a ajunge la „sezonul de vârf” . Combină asta cu faptul că motivele fundamentale care au cauzat penuria de containere în primul rând nu sunt pe cale să fie remediate în curând - cu adevărat, nu mă aștept să văd o scădere substanțială a transportului de marfă până după Anul Nou Chinezesc 2022.
Adevărul este că vremurile sunt dificile, dar importatorii vor trebui să ia niște decizii dificile. În multe cazuri, importatorii trebuie să ia decizia „opresc importul și nu am stoc de vândut? – sau îmi asum un risc și încerc să transmit creșteri mari de preț către consumator?
Mulți importatori au așteptat în speranță ca prețurile de marfă să scadă, dar în prezent aceasta pare a fi o strategie prost indicată, dacă nu aveți suficient stoc pentru a-ți rezista afacerea, să zicem 12 luni.”
– Adam Gilbourne, director general, Easyimex
O mică consolare pentru importatori este că din alte motive, în afară de prețul mărfurilor, lumea suferă o mare criză de inflație, totul, de la petrol, materii prime, proprietăți, alimente, chiar și costul unei tunsori, toate crește. Adică, consumatorii devin din ce în ce mai conștienți că în prezent trăim într-o perioadă de inflație în care lucrurile costă mai mult decât înainte!
O altă consolare pentru importatorii din China este că COVID-ul a fost controlat foarte bine în China, așa că producția rămâne normală. Există multe țări producătoare, cum ar fi Malaezia și India, unde producția a fost grav afectată sau chiar oprită cu totul. În plus, pentru anumite sectoare, cum ar fi mobilierul, unde Europa de Est, de exemplu, are o bază de producție solidă, pur și simplu nu au capacitatea de a „înlocui China” și suferă ei înșiși atât probleme legate de capacitate, cât și de prețul materiilor prime.
Pe scurt, deși expedierea mărfurilor din China este extrem de scumpă, trebuie să vă întrebați și „care este alternativa?”
Ce pot face ca importator?
Într-adevăr, nu există o soluție rapidă sau un răspuns simplu pentru a contracara această creștere globală „fără precedent” a costurilor de transport. Cu toate acestea, iată câteva sugestii& soluții cu care lucrăm cu clienții noștri la Easy Imex.
Decideți-vă strategia – ca mai sus, nu ne așteptăm ca prețurile de transport să fie ceva ca „normale”, pe această bază, întrebați-vă: „Îmi permit să NU expediez?”
Easy Imex a reușit să negocieze cu succes diverse tarife contractuale cu partenerii noștri de transport de marfă, oferind diferite niveluri de adăpost față de GRI (creștere generală a tarifului).
Procurați furnizori noi – multe companii ne-au contactat pentru a ocoli angrosismul sau importatorul de la care cumpără în prezent, pentru a începe să-și importe produsul direct din China. Am primit, de asemenea, un număr mare de întrebări de la companii care pur și simplu doresc să continue să importe din China, dar sunt dispuși să schimbe producătorii pentru a-și îmbunătăți costurile. (De Chris Dawson)